זמן קריאה:8 דקות |עַל יְדֵי:צוות YUPSENI

1. א. שלוש מכתבים שמחליטים מי משלם על מה
2. II. קו הסיכון משער המפעל לדלת שלך
3. III. FOB או CIF: ויכוח עם תשובה בלתי צפויה
4. IV. כל אחד עשר התנאים בעמוד אחד
5. V. קריאת ציטוט: מה כלול בפועל
6. VI. Incoterms עומדים בתנאי התשלום: תמונת הסיכון המלאה

כל הצעת מחיר מספק חומרי בניין סיני מסתיימת באותו אופן: שלוש אותיות גדולות ושם נמל. FOB שנחאי. CIF לוס אנג'לס. EXW זיבו. קונים מדלגים על פניהם-המחיר לגיליון הוא מה שחשוב-ומגלים שבועות לאחר מכן שהעלות שהם חשבו שהם משווים אינה העלות ששילמו.

המכתבים אינם עניין פורמלי. הם משרטטים קו דרך המשלוח ואומרים: כל מה בצד הזה של הקו הוא בעיה שלך.

מדריך זה מפענח את ה-Incoterms המופיעים בהצעות מחיר של חומרי בניין ומספק רשימת בדיקה לקריאת כל הצעה, כך שהמספרים שאתה משווה אומר את אותו הדבר. היא ממשיכה את סדרת חינוך היבואן לצד התנאי תשלום ומדריך שטר מטעןואתמדריך משלוח ואריזה.

Incoterms הם אחד עשר מונחי סחר סטנדרטיים שפורסמו על ידי לשכת המסחר הבינלאומית. כל אחד עונה על שתי שאלות בנקודה מסוימת במשלוח: היכן מסתיימת ההתחייבות של המוכר, והיכן עובר הסיכון ממוכר לקונה. עלות וסיכון בדרך כלל נעים יחד. כאשר הם לא-ויש מונחים שבהם הם מפרידים-הפער ביניהם הוא המקום שבו נולדים מחלוקות.

עבור מי שמייבא חומרי בניין PVC, כל מונח מתורגם לקומץ שאלות מעשיות. מי משלם על המשאית מהמפעל לנמל? מי משלם על הובלה ימית? מי קונה את הביטוח הימי? מי מפנה מכס ביעד? מי משלם את מסי היבוא?

שנה אות אחת של המונח בהצעת המחיר ושינית את התשובה לכל השאלות הללו בבת אחת.

השוואת הצעת מחיר CIF מספק אחד מול הצעת מחיר FOB מספק אחר אינה השוואת מחירים. זה משווה בין שני מחירים שונים בלבוש אחד.

דמיינו את המסע של מכולה של ריצוף SPC. קומת המפעל. משאית לנמל. אחסון מסוף. הכלי. חציית האוקיינוס. מסוף היעד. המשאית למחסן שלך. עכשיו צייר קו איפשהו לאורך השביל הזה. מצד אחד, כל מה שמשתבש שייך למוכר. מהצד השני, זה שלך.

Incoterms הם הקו.

במסגרת EXW (Ex Works), עבודתו של המוכר מסתיימת כאשר הסחורה יושבת במפעל שלו, מוכנה לאיסוף. הקונה מטפל בכל מה שאחרי זה: משאית, ניירת יצוא, דמי נמל, הזמנת כלי שיט, הובלה ימית, ביטוח, שחרור ממכס ומשלוח סופי. במסגרת DDP (Deliver Duty Paid), כל אחד מהשלבים הללו הוא הבעיה של המוכר-כולל מסי יבוא ביעד. כל מה שבין EXW ל-DDP הוא פשרה, והכלל השולט בכל הטווח הוא פשוט: ככל שהמונח יושב יותר למטה באלפבית, כך המוכר לוקח על עצמו יותר.

FOB (Free On Board) ו-CIF (עלות, ביטוח ומשלוח) שולטים בהצעות מחיר של חומרי בניין. רוב היבואנים מניחים שמדובר במונחים שונים מהותית. הם מניחים לא נכון.

במסגרת FOB, הקונה מזמין ומשלם עבור ההובלה והביטוח באוקיינוס. במסגרת CIF, המוכר מבצע הן-המשלוח והן פוליסת ביטוח בסיסית מקופלים למחיר הנקוב. זה הדבר היחיד שמשתנה בין השניים.

קו הסיכון זהה. בשני המונחים, הבעלות על הסחורה עוברת ממוכר לקונה ברגע שהם מועמסים על סיפונה של כלי השיט בנמל המוצא. לפי FOB, הקונה הוא הבעלים של הסיכון של המסע באוקיינוס ​​וכותב את ההמחאה ישירות לקו המשלוח. לפי CIF, הקונה עדיין הבעלים של הסיכון-שהמוכר פשוט שילם מראש את ההובלה וסידר פוליסת ביטוח מינימלית בשמו של הקונה. הקונה מבטח סחורות שכבר בבעלותו, בפוליסה שמישהו אחר בחר, וככל הנראה בכיסוי הנמוך ביותר שהכללים מאפשרים.

תוצאה מעשית אחת שרוכשים נוטים להתעלם: הביטוח המצורף ל-CIF מכסה את המינימום הנדרש על פי סעיפי המטען העיקריים של מכון ICC-, אך לא את כל הספקטרום. עבור מיכל 40 רגל עמוס בחומרי בניין, הפער בין הכיסוי המינימלי לחשיפה בפועל הוא של הקונה לסגור. מי שמקבל CIF צריך לקרוא את תעודת הביטוח ולשאול את השאלה הלא נוחה: מה לא מכוסה, ומה עולה להוסיף?

11 מונחים, מסודרים לפי סיווג Incoterms 2020. אלה שחשובים ליבואני חומרי בניין נקראים החוצה.

שני דברים לקרוא מהטבלה הזו. ראשית,-תנאי האוקיינוס-FOB, CFR, CIF-חולקים את אותו רגע סיכון. טְעִינָה. מה שמשתנה ביניהם זה מי משלם על המעבר והביטוח. שנית, משפחת "D" דוחפת את אחריותו של המוכר עד ליעד, מה שהופך את DDP לאטרקטיבי עבור קונה שעושה זאת בפעם הראשונה ומפחיד ספק שמתמחר את העלויות הלא ידועות בקצה השני.

המר כל הצעת מחיר לאותו Incoterm לפני השוואת מחיר היחידה. זו המשמעת, וזה לא חשבון שאתה יכול לעשות עיוור. חלק מהספקים מציינים את ה-CIF במספר שנראה נמוך ממחיר ה-FOB של מתחרה מכיוון שהמשלוח והביטוח נכללו בעלות-ליחידה באופן שמחמיא להשוואה. אחרים פשוט משתמשים בתעריף הובלה שהוא אופטימי יותר ממה שהמשלח שלך היה מצטט. שני המשחקים עובדים על קונה שלא מפרק את המונח.

שש שאלות לשאול לפני ששני מחירים ייקבעו זה לצד זה:

פרט ששווה לבודד: מפעל בשאנדונג שמצטט FOB Qingdao מצטט עלות פנימית שונה מזו שמצטטת FOB שנגחאי. ההבדל יכול להיות מאות דולרים על מיכל מלא. קונים המניחים שכל הנמלים הסיניים נמצאים במרחק שווה מהמפעל שלהם קראו לא נכון את הצעת המחיר לפי עלות המשאית בדיוק.

ה-Incoterm ותנאי התשלום הם שתי מפות של אותה טריטוריה. אחד אומר מי הבעלים של הסחורה בכל נקודה. השני אומר מי הבעלים של הכסף. אף אחד לא עובד לבד.

קונה שחתום על FOB ב-30/70 T/T הסכים לשני דברים: מרגע שהמכולה חוצה את מסילת הספינה, סיכון המטען הוא שלהם; ו-70 אחוז מהכסף עדיין חייב, ניתן לשחרור כנגד עותק שטר מטען. זה סטנדרטי. זה בר ביצוע. אבל זה אומר שהקונה נושא מטען לא מבוטח מעבר לאוקיינוס ​​אם הם שכחו לארגן כיסוי ימי-או אם הם הניחו CIF כאשר הם באמת חתמו על FOB.

השילוב הראוי ביותר לבדיקה הוא DDP עם תשלום T/T.

תחת DDP המוכר מספק לך עד דלת הבית, מסולק ומשולם מכס. הפשטות היא אמיתית. כך גם החשיפה: הספק מנהל כל שלב לוגיסטי ומכס ביעד, והקונה שילם פיקדון והתחייב על היתרה לפני שאחד מהשלבים האלה קורה. DDP הגיוני עם ספק שעשית איתו עשר הזמנות. עם ספק שמעולם לא פגשת, על מכולה ראשונה, המארז ל-DDP דק. הפשטות של הדלת-ל-דלת היא אטרקטיבית. ריכוז האמון בצד אחד של העסקה פחות.

סדרת החינוך ליבואן מכסה כעת את שלושת הצדדים של עסקה בינלאומית: המדריך תנאי תשלוםמטפל בכסף, מדריך זה מטפל בסחורה, ובמדריך אריזהמטפל במה שקורה למטען במעבר. לקבלת הצעת מחיר עם ה-Incoterm, היציאה, ההחרגות ותזמון התשלומים שנקבעו יחד-FOB Qingdao או CIF לנמל שלך-צור קשר עם צוות המכירות שלנו.